Endurance Trophy – c 1 по 4 Ноября 2014 года.

«Endurance Trophy — Ноябрь 2014»

Дорогие джиперы, паджероводы и одноклубники, приглашаем Вас принять участие в Экспедиции нашего клуба — Endurance Trophy или просто Экспедиция!

Данная Экспедиция просвещена Алексею Фёдоровичу Трёшникову.

Алексе́й Фёдорович Трёшников (1 (14) апреля 1914, с. Павловка Симбирской губернии(ныне Барышского района Ульяновской области) — 18 ноября 1991Санкт-Петербург) — русский океанологгеограф, исследователь Арктики и Антарктики. Доктор географических наук (1963), профессор (1967), академик АН СССР (1981).

По окончании географического факультета ЛГУ в 1939 году работал в Арктическом и Антарктическом научно-исследовательском институте, директором которого был с 1960 по 1981 год.

0560_hi

Марка России 2000 года (ЦФА (ИТЦ «Марка») № 560), посвящённая А.Ф.Трёшникову

В этот период в Арктике проводились активные исследования, а с середины 1970-х годов начался новый этап активной практической работы, связанной с созданием новых ледоколов типа «Арктика». Ввод в строй этих судов позволил выполнять круглогодичную навигацию по Северному морскому пути. Одним из первых рейсов «Арктики» стал поход на Северный полюс в 1977 году, на судне отправилось три группы ААНИИ во главе с полярником И. П. Романовым. Интерес к этому направлению был достаточно велик, и А. Ф. Трешников совместно с И. П. Романовым представили доклад об итогах гидрометеорологического обеспечения на заседании коллегии в Главном управлении Гидрометеослужбы СССР. Участник 22-х экспедиций в Арктику и Антарктику. Участник высокоширотных воздушных экспедиций «Север-2» и «Север-4». Начальник дрейфующей станции «Северный полюс-3» (1954—1955), 2-й и 13-й советских антарктических экспедиций АН СССР (1956—1958 и 1967—1968). С 1964 года — вице-президент, с 1977 по 1991 год — президент Географического общества СССР. С 1981 по 1991 год заведующий кафедрой океанологии ЛГУ. С 1982 года директор Института озероведения АН СССР. Участник создания Атласа Антарктики (1966—1969), главный редактор Атласа Арктики, Географического энциклопедического словаря (1988—1989). Поддержал новое научное направление — теорию самоорганизации и саморегуляции природных систем D-SELF. Первые научные статьи по этому научному направлению А. Ф. Трёшников представлял в «Доклады Академии наук» (ДАН). Некоторые из эти работ были переведены на английский язык и опубликованы за рубежом. Монография А. Г. Иванова-Ростовцева и Л. Г. Колотило по этой тематике была посвящена памяти А. Ф. Трёшникова.

Материал из Википедии — свободной энциклопедии.

Регистрация и вся информация на официальном сайте мероприятия: www.endurance-trophy.ru

Gagarin Trophy 2002

Покатуха выходного дня вдоль Оки (Сентябрь 2014 г.) от oibeer

Форум:

Так как по прогнозам на выходных обещалась солнечная и теплая погода, за несколько часов был продуман небольшой, но приятный маршрут. Идеологическая составляющая маршрута заключалась в проезде от Серпухова до Калуги вдоль Оки. С посещением интересных мест вдоль маршрута конечно же. Изначально, особо не заморачиваясь, планировали как обычно выходить на маршрут в две машины с Лехой (100ma), но достаточно быстро все мероприятие превратилось в клубную покатуху и на маршрут нас вышло 6 экипажей.

1. Ранее утро выдалось очень туманным. По пути заезжаем на дачу к Бульдозеру будить самого Бульдозера и Леху.
Изображение

2. Первой точкой на маршруте был Ланьшинский карьер
Изображение
3. Там же наша группа окончательно соединилась
Изображение4. По верху карьер опаясывает живописная дорога, откуда открываются отличные виды с приличной высоты
Изображение5. Чаша карьера
Изображение6. Объезжаем карьер по кругу
Изображение

7. Местами, как это у нас принято, в складках местности образуются свалки
Изображение

8. Пункт созерцания
Изображение

9. Спускаемся в сам карьер. Все разбредаются немного пофоткать и пофорткаться.
Изображение

10. Вдалеке виднеется действующая часть
Изображение

11. Панорамка карьера (Большой размер)
Изображение

12. Две машины остались выше и, к сожалению, в кадр не попали
Изображение

13. Двинулись дальше вдоль Оки. Леха боится крутого спуска с боковым уклоном.
Изображение

14. Местами подъезжаем к крутым берегам Оки. Упираемся в тупики, разворачиваемся, ищем новые пути.
Изображение

15. Мишган созерцает красоты
Изображение

16. Дороги были вполне разнообразны
Изображение

17. Следующим крупным пунктом был водопад Громок, который берет свое начало из источника Казанской иконы Божией Матери
Изображение

18.
Изображение

19. Водопад достаточно высокий и живописный
Изображение

20.
Изображение

21.
Изображение

22.
Изображение

23. Рядом есть двухуровневая купальня
Изображение

24. Едем дальше через живописные леса
Изображение

25. Уходим совсем малонаезженной дорогой, приспособленной скорее для квадроциклов. Часто приходилось протискиваться сквозь деревья со сложенными зеркалами
Изображение

26. Приятственный овражек
Изображение

27. Очень жаль, что не взяли гоупрошку и не записали всю эту дорогу не видео:(
Изображение

28. После крутого спуска, неожиданно асфальт
Изображение

29. Ждем пока все спустятся и едем дальше по асфальту. Дорога судя по всему к очередной тур-базе, которых тут великое множество.
Изображение

30. Бульдозер ступил на кривую дорожку
Изображение

31. Фронтера едет дергать
Изображение

32. И закипает. Но в итоге все равно дергает. Выезжаем другой красивой дорожкой. С выходом на асфальт, фронтера и вишневый паджерик нас покидают. А мы движемся в Алексин. Следующая точка Колосовский замок.
Изображение

33. По пути к замку останавливаемся сделать пару кадров
Изображение

34. И панораму (Большой размер)
Изображение

35. Знаменитая башня Колосовского замка, которая к счастью еще цела
Изображение

36. Хотя сам он конечно весь разрушен и представляет из себя практически голые стены
Изображение

37. Из Алексина едем в сторону Кольцовских каменоломен. Но время уже поджимает и немного меняем маршрут, на наиболее скоростной.
Изображение

38. Растягиваемся, останавливаемся, фотографируем.
Изображение

39. Но время неумолимо и до каменоломен мы не успеваем доехать, чтобы и полазать и пошашлычничать еще при свете заходящего солнца. В итоге встаем за большим карьером на берегу Оки и уже в темноте выезжаем домой. До Калуги не доехали совсем чуть-чуть.
На фото понтонная переправа через Оку, которую видимо совсем недавно разобрали.
Изображение

Фото с Дня Рождения 2014 (malex123)

День Рождения Клуба 20-21 Сентябрь 2014 года.

2014-Pajero4x4Off-Road-Club-Happy-BirthdayПриглашаем всех одноклубников на День Рождения Клуба
которое состоится 20-21 Сентября 2014 года

Место – Воскресенский район Московской области.

Подробнее.

Регистрация.

Участники.

Спонсоры.

Печорский Тракт 2014 Часть 1

История Печорского Тракта.

Первая половина новой дороги, в пределах Мезенского уезда, от с. Койнас до ст. Барковской на границе Печорского уезда оказалась вполне удовлетворительною. Просека через лес сделана на 6 сажен, а самое полотно дороги занимает 3 сажени; верхний моховой слой на полотне снят, пни и корни выкорчеваны, по болотистым местам проложены гати; станционные домики, в общем, довольно удобны и поместительны. Всех станций пять: Косамская, Нижнесульская, Фоминская, Верхнесульская и Барковская, — расстояние между соседними станциями равняется приблизительно 25 верстам. Фоминская станция находится на высоте 3000 футов над уровнем моря; отсюда начинаются отроги Тиманского горного хребта и водораздел реки Мезени и реки Печоры. Над устройством этой дороги чиновнику по крестьянским делам Попову пришлось немало потрудиться. Все лето, целых три месяца, он провел на дороге, проживая большею частью в палатке. При помощи местных промышленников-охотников он лично производил изыскания пути, стараясь по возможности обходить болота и горы и в то же время не удлинять дороги. Благодаря заботам и трудам г. Попова, дорогу удалось окончить в два года, несмотря на все трудности и на исключительно неблагоприятные условия — каменистую, болотистую почву и отсутствие рабочих, которых приходилось вывозить за несколько сот верст и доставлять для них продовольствие. При этом постройка дороги обошлась сравнительно недорого: всего около 120 руб. верста, вместе со станционными домиками, мостами и проч. Почти все станции расположены по берегам речек, где встречаются довольно удовлетворительные луга, с которых собирают сено в достаточном для прокорма станционных лошадей количестве. Большая часть содержателей этих станций переселилась сюда со своими семействами; они деятельно принялись за разделку лугов и начали даже посев ячменя, урожаи которого более чем удовлетворительны для этой местности. Дичи кругом — глухарей, тетеревов, рябчиков, белых куропаток и зайцев — изобилие; в каменистых, порожистых речках множество рыбы из породы форелей и сигов, так что со временем вокруг этих станций образуются, вероятно, целые поселки. Нередко нам приходилось видеть по дороге тетеревов и куропаток, которые при нашем приближении вовсе не думали улетать, и мы успевали выйти из телеги и достать ружья; даже после выстрела многие из них преспокойно усаживались на ближайшие деревья.

Энгельгардт Александр Платонович – Русский Север – Год: 1897

Страница 19 из 34« Первая...10...1718192021...30...Последняя »